Четырехосные полноприводные бронеавтомобили
Одной из наиболее
примечательных немецких разработок в области движителей бронесредств стало
семейство шасси разведывательных бронеавтомобилей с колесной формулой 8x8.
Здесь военные инженеры «Третьего рейха» не были пионерами: в 1934 году
австрийцы, вообще отличавшиеся тягой к созданию нестандартных шасси,
сконструировали первый в мире четырехосный броневик ADGZ со всеми ведущими
осями. Его разработчиком и производителем стала известная фирма «Austro-Daimler»
(Винер-Нойштадт), с 1935 года вошедшая в оружейный концерн
«Steyr-Daimler-Puch». Конструкция нового БА не имела аналогов во всем мире —
единственное исключение составлял опытный безбашенный бронеавтомобиль,
разработанный немецкой фирмой «Daimler-Benz» .
Проектирование было
начато в сентябре 1931 года, причем для управления столь необычной ходовой
частью применили бесступенчатую трансмиссию типа «Voith» (Austro-Voith-Turbo
JDL) с шестискоростной гидравлической коробкой передач (3+3), заимствованную из
конструкции трехосного полноприводного тягача ADAZ. Через два года был
изготовлен небронированный опытный прототип, а в марте 1934-го — первый
бронированный образец. Летом того же года ADGZ успешно прошел испытания.
Опытные БА имели односкатные колеса и вращающуюся восьмигранную башню с 8-мм
пулеметом Schwarzlose М7/ 12 (водяное охлаждение ствола). Еще два пулемета
размещались в противоположных концах корпуса. Особенностью броневика стала симметричная
конструкция — в каждой оконечности корпуса устанавливались место для водителя,
курсовой пулемет и фары.
Рис. 64. Австрийский бронеавтомобиль ADGZ
Шестицилиндровый
карбюраторный двигатель Austro-Daimler Мб 12 жидкостного охлаждения, рабочим
объемом 11 964 куб. см (как и трансмиссия, был однотипным с применяемым на
артиллерийском тягаче ADAZ) развивал мощность до 150 л. с. при 1800 об/мин.
Максимальная скорость — 70
км/ч. Запас хода — 450 км. Двигатель и силовая
передача размещались в кормовой части корпуса. В трансмиссию, кроме описанной
выше коробки передач, входили демультипликатор и специальная гидравлическая
муфта сцепления типа «Wandler». Тормоза гидравлические. Трансмиссия позволяла
машине двигаться задним ходом с максимальной скоростью (до 70 км/ч). Как правило, в
экипаж «Аустро-Даймлера» входили два водителя, размещавшиеся каждый на своем
посту: в случае необходимости машина могла мгновенно, не разворачиваясь,
умчаться из-под обстрела. Все оси ведущие; подвеска на листовых рессорах. В
связи с увеличением веса конструкции в районе центра тяжести после установки
пушечного вооружения колеса двух средних осей сделаны двускатными. Первая и
четвертая оси — управляемые. Применение четырех ведущих осей позволяло
12-тонной машине без труда преодолевать подъем до 35 градусов.
Габариты БА: длина — 6,26 м, ширина — 2,16,
высота — 2,56 метров.
Клиренс — 0,27 метра.
Броневые листы корпуса максимальной толщиной до 14,5 мм (борта — 6 мм) устанавливались под
рациональными углами наклона. Корпус сварной, его коробка крепилась к
специальной силовой рамной конструкции, имевшей форму параллелограмма. Посадка
экипажа осуществлялась через четыре двери в бортах корпуса. На серийной
модификации устанавливалась сварная цилиндрическая башня с двускатной крышей. В
ней в отдельных шаровых установках размещались 20-мм автоматическая пушка
«Solothurn» и пулемет «Schwarzlose» с независимой наводкой. Боекомплект: 250
20-мм снарядов и 5000 патронов. Оружие наводилось с помощью плечевых упоров.
Экипаж 7 человек, включая обоих водителей.
В начале 1935 года была
выпущена предсерийная партия новых БА (12 единиц). Серийная продукция,
предназначавшаяся только для небольшой австрийской армии, была ограниченной —
до 1937 года в строй ввели всего 27 машин. После аншлюса Австрии, состоявшегося
через год, все оружие и военная техника были переданы вермахту. ADGZ были
перевооружены: пушки заменены на стандартные германские KwK 35, а пулеметы — на
MG 34. Из экипажа изъят второй водитель. В таком виде машины вначале пошли на
укомплектование полицейских частей австрийских СС (12 единиц), затем
ограниченно применялись в составе разведывательных батальонов подвижных частей
СС и почти все были потеряны в боях 1939—41 годов.
В 1942 году, в связи с
ростом потерь бронетехники, немцы решили возобновить выпуск ADGZ. Выполнение
этого задания поручили все той же фирме «Штейр-Даймлер-Пух», но хоть
сколько-нибудь приемлемых объемов производства достичь не удалось: в конечном
счете ограничились сборкой из имевшихся запасов деталей 25 машин. Последние
применялись в войсках СС против советских и югославских партизан.
Германские конструкторы
быстро оценили преимущества новой схемы тяжелого броневика перед повсеместно
господствовавшей в то время формулой 6x4. Кроме резкого увеличения проходимости,
четырехосная схема давала возможность разместить на колесном шасси мощное
артиллерийское вооружение и другое оборудование без существенной потери
скоростных качеств. С начала 30-х годов немцы начали активную работу под
созданием отечественного тяжелого БА с колесной формулой 8x8 на базе уже
упоминавшегося опытного «Даймлер-Бенца». Последовавшее вскоре знакомство с ADGZ
придало дополнительный импульс этой работе — к середине войны Германия
располагала многочисленным семейством наиболее совершенных колесных
бронеавтомобилей в мире.
Разделы
|