Подводные лодки
Как известно, с 1941 года
подводные лодки стали главной ударной силой германского флота. Перечень побед
подводников «Третьего рейха» весьма впечатляет, однако с февраля 1943 года
(когда погибли сразу 19 немецких подводных лодок) противник стал наносить
«волкам» кригсмарине все более мощные удары. После гибели в мае 1943 года 41
подлодки немцы были вынуждены впервые с начала войны уступить море союзникам и
вернуться на базы. Естественно, сразу встал ребром вопрос об изменении
конструкции субмарин. Существовавшие подводные корабли, погружавшиеся только на
короткий срок, сильно уязвимые от атак авиации и действий кораблей ПЛО,
требовали замены, либо переоснащения новейшим оборудованием. В этих двух
направлениях и двинулась германская конструкторская мысль второй половины
войны.
Вообще говоря,
специалистам стоило больших трудов убедить командование ВМФ в порочности
прежней концепции устройства и применения подлодок. Однако здравый смысл взял
верх — уже в апреле 1943 года новый командующий ВМФ, кадровый подводник
гросс-адмирал арл Дениц (Karl Doenitz) в беседе с министром вооружений
Альбертом Шпеером заявил, «... если мы не усовершенствуем конструкцию своих
подводных лодок, то будем ынуждены практически прекратить подводную войну» 10,
с. 376).
Кроме совершенствования
лодок основных серий, традиционных по своей конструкции, немцы разработали несколько
типов субмарин, оснащенных качественно новыми движителями. Речь идет о так называемых
«турбинах Вальтера», установленных на подлодках опытной XVII серии. Известный
специалист в области кораблестроения, доктор Хельмут Вальтер (Hellmut Walter) в
30-е годы провел ряд экспериментов с силовой установкой нового типа —
парогазовой турбиной. В ней использовалась перекись водорода (пергидроль),
которая в результате несложной каталитической реакции могла разлагаться на воду
и кислород. Это позволяло осуществлять питание кислородом дизелей подлодки в
погруженном состоянии. К 1933 году Вальтер завершил расчетную стадию
проектирования, а через три года провел испытания первой в мире парогазовой
турбины мощностью 4000 л.
с. Последнюю планировали установить на экспериментальных лодках V серии,
разработанной на основе серии II. При одинаковых габаритах применение
парогазового двигателя должно было повысить энерговооруженность лодки примерно
в б раз. При этом скорость хода в погруженном положении могла достигнуть
фантастической скорости в 30 узлов.
Проект V серии
военно-морское ведомство забраковало еще на стадии чертежных проработок, но он
послужил основой для последующих проектов упомянутой XVII серии. Это название
объединяло несколько различных по своим характеристикам типов, общим для
которых была парогазовая силовая установка, обеспечивающая движение подводой на
высоких скоростях. Водоизмещение всех лодок было небольшим, они представляли
собой экспериментальные образцы, полностью спроектированные КБ доктора
Вальтера. Используемая в двигателях банальная перекись водорода была при этом
зашифровована загадочными терминами Oxylin, Aurol или топливо Т.
Вначале КБ Вальтера
создало проект маленькой (водоизмещение 60 тонн) парогазовой лодки VB
(именуется также V.60 или VB 60, причем здесь V— немецкая буква «Фау», а не
римская цифра «5»), которая стала переходным типом к более крупным
конструкциям. Ее принципиальное решение практически не отличалось от схемы
забракованной серии V, но энергия каталитического разложения использовалась
по-другому. Если в силовой установке лодок V серии выделенный кислород применялся
для питания дизелей, то здесь продукт распада (вода с температурой до 930
градусов) использовался непосредственно для воспламенения дизельного топлива.
Общая масса такого двигателя была в несколько раз меньше, чем дизельного, кроме
того, становилось ненужным его питание кислородом.
Разделы
|