Ракетные самолеты
Об «авиационном» аспекте
германских разработок в области «чудо-оружия» в бывшем СССР написано, пожалуй,
больше всего. По этой причине небудем детально останавливаться
на описании десятков существовавших проектов ракетных и реактивных самолетов, а
ограничимся достаточно беглым их анализом. Исключение составляют разделы,
посвященные машинам, принявшим непосредственное участие в боях заключительного
периода второй мировой войны — Me 163, Me 262 и Ar 234.
Еще одной областью, в
которой были использованы новейшие немецкие изобретения в области ракетных
средств, стала разработка скоростных самолетов, предназначенных для боевого
применения в качестве истребителей-перехватчиков. Их конструирование началось
еще в 1936 году и продолжалось до последних дней войны. В 1936-м химик из Киля
Хельмут Вальтер (Hellmuth Walter) продал разработанный им ракетный мотор (тяга
1,32 кНв течение 45 секунд) Германскому исследовательскому институту (DVL),
расположенному в Берлине, для доработки и возможного использования. DVL передал
полученные материалы Германскому институту исследований в области планеризма
(DFS) в Дармштадте, где уже работал гений от аэродинамики профессор Александр
Липпиш (Alexander Lippisch). Это и стало причиной того, что, хотя к тому
времени бесспорное лидерство в области разработки реактивных и ракетных
самолетов принадлежало фирме «Ernst Heinkel A. G.», два наиболее массово
применяющихся в годы войны самолета с использованием таких движителей создал
постоянный конкурент Хейнкеля — Вилли Мессершмитт (Willi Messerschmitt). В
условиях тоталитарного нацистского государства капиталистическая «свободная
конкуренция» далеко не всегда была главным рычагом движения научно-технического
прогресса: не последнюю роль играли личные симпатии или антипатии высших
руководителей страны к конкретному разработчику. Тем не менее производство
вооружений для ВВС было едва ли не самым «горячим» участком промышленности, где
кипело жесточайшее соперничество между фирмами.
Эрнст Хейнкель,
проводивший испытания единственного имевшегося в его распоряжении жидкостного
ракетного двигателя Walter HWK RI 203 тягой 4 кН, установил его под фюзеляжем
поршневого истребителя Не 112. Впоследствии несколько оборудованных таким
образом машин использовались для проведения ряда экспериментов, как стендовых,
так и летных. Интересно, что в качестве консультанта при разработке новых
силовых установок часто выступал Вернер фон Браун, с которым у Хейнкеля были
налажены прочные деловые контакты. В качестве топлива Walter RI 203 использовал
комбинацию перекиси водорода (T-Stoff) и перманганата калия (Z-Stoff). Вскоре мотор
(с тягой 4 кН) был установлен внутри нового планера, основой для которого стал
все тот же Не 112. Эта небольшая машина получила наименование Не 176.
Разделы
|