Реактивные истребители
Эрнст Хейнкель, вообще
отличавшийся обостренным вкусом к новому, кроме разработок в области создания
ракетных самолетов, зарекомендовал себя в начале 30-х годов как пионер
реактивной авиации. Теоретической основой для этого стали проведенные ОКБ фирмы
«Хейнкель» математические расчеты планера самолета, предназначенного для
полетов на сверхвысоких скоростях (легли в основу проекта ракетной машины Не
176). Когда стало ясно, что ракетный движитель не сможет обеспечить самолет)'
приемлемого радиуса действия и может применяться лишь ограниченно, Хейнкель, а
за ним и Мессершмитт, приступили к разработке принципиально новых машин, открывших
новую эру в истории авиации.
27 августа 1939 года
поднялся в воздух разработанный Хейнкелем первый в мире реактивный самолет — Не
178. Машина оснащалась двигателем Heinkel-Hirth HeS ЗВ тягой 4,9 кН. Еще в 1933
году физик Ганс Пабст фон Охайн (Hans Pabst von Ohain) и его ассистент Ган
(Hahn) провели в лабораториях Гёттингенского университета ряд успешных
экспериментов с реактивным двигателем. В 1935 году они разработали первый
образец турбореактивного мотора, который долго не привлекал к себе внимания
авиационных специалистов, хотя и обещал достижение невиданной доселе скорости в
900—1000 км/ч. Весной следующего года Эрнст Хейнкель, ознакомившись с идеями
фон Охайна, пригласил обоих ученых в свою штаб-квартиру в Ростоке, где в
обстановке строгой секретности они приступили к созданию двигателя, пригодного
для установки на летательных аппаратах. В сентябре 1937 года был создан первый
образец воздушной турбины, использующей газово-жидкостную топливную смесь.
Двигатель, получивший обозначение HeS 1, на испытаниях развил мощность 1,27 кН.
Следующий образец, HeS 2, впервые в мировой практике мог работать на обычном
авиационным горючем, однако он еще не развивал требуемой мощности.
Разделы
|