Вертолеты
Генрих Фокке (Heinrich
Focke), широко известный как совладелец компании «Focke-Wulf», еще с 20-х годов
успешно занимался конструированием вертолетов и автожиров. В 1924 году фирма
начала серийный выпуск лицензионных автожиров итальянской фирмы «Cierva» (С.19
и С.30 «Rota»). Накопив опыт и проанализировав конструкцию иностранных систем,
Фокке в 1936 году разработал собственную модель одноместного вертолета,
получившего обозначение Fw 61.
Для строительства был
использован фюзеляж тренировочного биплана Fw 44, в носовой части последнего
устанавливался двигатель воздушного охлаждения Siemens Si 14а мощностью 160 л. с. Вертолет был
выполнен по поперечной схеме — к фюзеляжу с обеих сторон крепились стальные
фермы пирамидальной конструкции. На конце каждой фермы имелась втулка
трехлопастного несущего винта (диаметр 7 метров). Лопасть однолонжеронная (трубчатый
лонжерон изготавливался из стали), с нервюрами, обшитыми полотном и фанерой.
Крепление лопастей к втулке осуществлялось с помощью горизонтальных и
вертикальных шарниров, для гашения горизонтальных колебаний лопастей
применялись фрикционные демпфирующие устройства. В конструкции Fw 61 применена
специальная силовая передача — после запуска двигателя включалось сцепление,
плавно передающее вращающий момент лопастям, для обеспечения авторотации
имелась муфта свободного хода, отключающая привод винтов. Шасси неубирающееся. Пилот
размещался в открытой кабине, заимствованной, как и весь корпус, у самолета Fw
44.
После ряда стендовых
испытаний 26 мая 1936 года первый прототип совершил пробный полет. Пилот Эвальд
Рольф (Ewald Rolf) продержал машин)' в воздухе полминуты. 10 июня этот же
испытатель успешно произвел посадку в режиме авторотации. В феврале 1938 года
аппарат был показан
берлинской публике и государственным деятелям, причем летчица Ханна Рейч
провела показательный полет внутри закрытого зала с потолком высотой всего 30 метров. Конструкция
вертолета оказалась весьма передовой: за 1936—38 годы FW 61 побил все
существовавшие до того зарегистрированные рекорды ФАИ в номинации «Вертолеты и
автожиры». Максимальная скорость машины достигла 122,5 км/ч, потолок — 2439 метров, перегоночная
дальность—свыше 160 км.
20 июня 1938 года за первым опытным образцом к испытаниям приступил второй — Fw
61V2. Его пилот, Карл Боде (Karl Bode) впервые поднялся на высоту 3427 метров и совершил
перелет на дальность 230 с лишним км.
Тем временем Г Фокке,
вынужденный оставить основанную им компанию по политическим мотивам, приступил
к созданию новой фирмы, получившей название «Focke-Achgelis». В связи с успехом
Fw61 ему была оказана довольно существенная поддержка, причем конструктору
предложили целиком посвятить себя разработке вертолетов. В том же 1938 году
фирма получила заказ Министерства авиации на разработку винтокрылой машины,
способной перевозить грузы массой до 700 кг. Вертолет планировалось использовать в
качестве грузопассажирского, способного перевозить 6 человек без учета экипажа.
Проекту был присвоен индекс Fa 266, его разработкой занялось КБ фирмы,
размещенное в Дельменхорсте (район Бремена). НИОКР были значительно ускорены
продолжающимися испытаниями Fw 61, которые помогли решить ряд сложных
технических проблем.
В основу конструкции Fa
266 вновь был заложен принцип поперечного размещения несущих винтов. Таким
образом, новая машина представляла собой значительно увеличенный в размерах и
доработанный Fw 61. В качестве силовой установки планировалось использовать
новый 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения BMWBramo 323
«Fafnir» мощностью 1000 л.
с, при 2500 об/мин.
В то время как
продолжались работы над вертолетом, командование ВВС решило использовать новую
машину в военных целях. Эти намерения активно поддержало руководство
военно-морского флота, давно пытающееся найти подходящий образец постановщика
мин, тральщика и противолодочного летательного аппарата. Планировалось даже
оснащать Fa 266 457-мм торпедой! По этой причине вслед за первым опытным
экземпляром Fa 266 последовали два других, уже чисто военных варианта. В связи
с тем, что в этот период в люфтваффе приняли систему сквозной нумерации всех
машин, одноместные военные вертолеты получили индекс Fa 223. Разрабатывавшийся
параллельно с базовым образцом двухместный учебно-тренировочный стал называться
Fa 224; на нем планировалось устанавливать маломощный (всего 240 л. с.) двигатель «Argus».
Поскольку впоследствии для обучения курсантов было решено применить серийный Fa
223, оснащенный двойным управлением, разработку специального тренировочного
варианта прекратили.
Разделы
|